浙江省的高端船舶制造业，已从传统的修造转型为一个以绿色，智能，高附加值为特色的千亿级产业集群。2024年，浙江省船舶工业总产值达614.9亿元，稳居全国第三，浙江省舟山是全球重要的修船基地，年修船量占全国40%，外轮修理量占全国45%以上，全球修船企业十强中占五席。
习近平总书记在浙江工作期间明确指出，海洋是浙江未来发展的潜力所在、优势所在、希望所在，并将大力发展海洋经济纳入“八八战略”，为浙江向海图强锚定航向。新时代背景下，国家海洋强国战略纵深推进，智能船舶作为海洋科技创新与高端装备制造的核心交汇点，正成为产业升级的关键赛道。浙江船舶海工产业在产量规模、技术水平、产品结构以及产业体系建设等方面均取得了显著突破，在全球产业链中的地位和影响力持续攀升。但仍然存在许多问题，也与国内外有差距。船舶绿色化转型仍要加速，作为航运大省，内河航行船舶数量庞大，但新能源船舶占比较低，绿色化改造空间潜力较大；其次智能船舶核心技术待突破，科研项目和科研机构都十分欠缺；高附加值船舶缺少，在极地船舶与深海装备方面，几乎处于空白位置。
对此，董新平，李雪艳，陈贺婉，肖文提出了以下若干建议：
（一）强化技术攻坚，突破“卡脖子”难题
一是成立高端船舶技术联盟。建议由浙江省国资委牵头，整合扬帆集团、宁波中策动力等龙头企业，成立“浙江高端船舶技术联盟”，参考韩国现代重工、韩华海洋与三星重工韩国三大船企的专利池协议做法，成员企业共享50%非核心专利，攻克高端船舶和海工装备核心技术的同时，通过技术溢出效应，提高高端船舶市场占有率。韩国三大船企通过专利共享，将LNG船建造周期从36个月缩短至24个月，市占率提升至75%。二是设立“氢动力船舶攻关组”。借鉴韩国釜山“船舶生态基金”每年投入 5亿美元推动氢能船舶技术商业化的做法，联合浙江大学、西湖大学等研究性大学，设立氢动力船舶研发基金，简化审批流程，重点支持氢燃料电池、耐低温钢、智能操作系统等核心领域，降低氢燃料电池终端使用成本。三是建设“舟山绿色船舶改装全球中心”。在舟山六横岛划定专属区域，提供“老旧船绿色改装一站式服务”。对国际船东提供“改装费减免30%+优先靠泊权”优惠（参考鹿特丹港绿色船舶激励计划），力争承接绿色船舶改造订单量显著上升。四是积极参与船舶标准制定。联合上海、青岛申报IMO（国际海事组织）标准提案，争取再氢能船舶、极地航运、深海采矿装备等方面参与或主导国际标准制定，增强高端船舶领域话语权。
（二）加强产业链协同，提升本土配套能力
一是引入国际设计机构，联合培育船舶设计人才。参考上海做法，上海外高桥造船通过与芬坎蒂尼合作，2023年首艘国产邮轮国产化率已达50%。建议由浙江省政府牵头，与意大利芬坎蒂尼集团（Fincantieri）合作签订协议，在舟山设立“中意高端邮轮联合设计中心”，芬坎蒂尼派驻核心设计师，浙江提供场地与政策支持，联合培养浙江本土高端船舶设计人才。二是加强省内产业链协同，培育“船舶零部件隐形冠军”。加强宁波、舟山、温州等地造船业的产业链协同机制，推进船舶修造上下游协同，形成船舶工业零部件省内供给无缝衔接。复制德国汉堡“隐形冠军”培育路径，在宁波、台州筛选 50家中小配套企业（如紧固件、密封件），每家企业聚焦1-2个细分领域，政府提供“技术对标补贴”，部署和培育本土化供应链，提高核心零部件自给率。
（三）强化人才培养，提高人才供给能力
一是打造船舶学科“高峰计划”。支持宁波大学、浙江海洋大学冲刺国家“双一流”船舶学科，设立省级船舶智能制造重点实验室，重点突破船舶动力系统集成、智能航行算法等卡脖子技术。二是船舶人才联合培养计划。推动浙江海洋大学与哈尔滨工程大学建立联合博士培养项目，针对海洋工程装备设计开设“本硕博”贯通式培养试点。三是构建全球人才引力场。设立“浙江船舶人才计划”，对引进的船舶设计首席工程师、海洋工程博士给予最高科研启动经费。在新加坡、韩国釜山等船舶业发达地区设立人才联络站，吸引有豪华邮轮、LNG船设计经验的海外人才。