“为众人抱薪者，不可使其冻毙于风雪”，疫情等突发事件中，我们应该关注众多的“为众人抱薪者”，须知，这是全社会凝集共识，共度难关的底线保障，先安其心，才能安其命。
生活中，有些角色，往往容易被人忽略。比如说，网购多了，你可能认识给你送件到家的快递小哥，但是你肯定不知道拉着快递东奔西跑的货车司机。但仔细想想，他们都是一样的工作，给你提供的服务同样重要。而突发疫情，就像社会的一种应急状态，这种状态下，大家经常忽略的货车司机，就像社会生活和经济运转的“运输原子”，缺一不可。即使，你可能忽略，这一群体庞大的数量和应对疫情的关键作用却不可忽视。毕竟，货车司机这个群体太大了，也太重要了。
目前，我国已形成规模3000万人的卡车司机群体，背后承载着1亿多人的家庭幸福。而浙江省公路货运量从2013年的107186万吨增长至2019年的177683万吨，已占总货运量的61.6%，这一群体无疑是推动我国运输业和物流业发展的支柱性力量。
而在疫情中，我们最近看到了不少货车司机的生活状态。
近日，人民日报视频号发布了一条货车司机的独白式采访：“装货、卸货都在车上，好几天了，我脸都没洗过.....”视频的主人公叫王占华，是一名货车司机，为了让市民吃上新鲜蔬菜，他每天往返南通、苏州两地运送应季鲜菜，截至8日，他已运送了15万斤。10个多小时的路程，车上贴着封条，司机全封闭在车内，一趟趟往返送货。而这名司机，是在江苏当地招募的送菜司机。看到招募，王占华就报名了，为确保人、车、菜的安全，他每天都会做4次核酸，并且全程不下车，即卸即走。
而翻看社交网络，在全国多地，因为货车司机屡有被检测出阳性，各地加强了卡点排查，这一点无可厚非。但是，疫情防控之外的层层加码甚至是一刀切，对于货车司机本身或者物流畅通的影响来讲，往往甚至可能是“灾难性”的。
基于此，4月7日，交通运输部召开物流保障协调工作机制会议。会议指出，部分地区政策落实不到位、层层加码的问题仍然存在，长三角等部分涉疫地区物流运行不畅问题较为突出。
由此提出：严禁在高速公路主线和服务区设置防疫检测点，严禁擅自关停高速公路服务区，确保全国交通运输干线畅通。要依法依规制定通行管控措施，不得层层加码、一刀切，确保通行管控政策统一。
各地落实情况如何？还有待时间检验。不过，这样的政策其实三年前就有出现过。2020年，个别地方对于货车司机也曾采取过一刀切，可是依然有不少货车司机拉着应急物资千里奔波驰援，送去物资的同时，也在保障着物流的运转。对于后续企业的复工复产，起到了重要作用。政策往往是基于问题的解决提出，也许可能会滞后，但是，各地在全国政策出台之前一些好的做法，更值得大家探讨。
就在杭州，不久前，一名黄码货车司机滞留高速，到达杭州后，杭州主动送上的一盒盒饭引得这名“男儿有泪不轻弹”的司机泪流满面。因为据他所说，他已经一周左右没有热饭吃，甚至连喝水都得省着喝，在封闭的驾驶室内等待煎熬了很久。没办法，他只能把车一路开到杭州附近。
随后，杭州和浙江接连发布对于货车司机的十条关怀举措，措施可能在平时看来又小又琐碎。杭州明确提出市域范围内高速公路入城口，属地政府为货车司机全天候免费提供热水;正餐时间，为滞留的货车司机免费提供餐食；市域范围内有条件的高速公路服务区、物流园区，在确保防疫安全的前提下，优先安排货车停车场地，为货车 司机提供休息、热水、热餐、淋浴等服务；市域范围内为货车司机提供免费核酸检测，并及时提供采样点位信息；为运输抗疫、防疫物资和其他保障民生重点物资的货车，开辟高速公路绿色通道；发现货车司机健康码异常，应及时隔离，并帮助其向接收单位转运物资等等。
锦上添花不如雪中送炭，这样的举措看起来细小琐碎，但是条条都从货车司机实际出发，政策明确且执行性高，在全国范围内，告诉大家一个事实：疫情防控压力虽大，但基于现实和人文关怀的政策措施各地要勇于担起责任，须知，一刀切也是一种“反向躺平”。而疫情防控形势再严峻，情况再复杂，也不能“反向躺平”。
看起来一件件小事，就是明确要保障货车司机的盒饭、淋浴、热水等基本生活需求，须知在应急状态下，这些就是最重要的民生，而民生无小事，这应该是各地社会管理中日后需要明确的。
这一波疫情，我们也应该更加清晰厘清一条线路：在疫情防控的同时，切断传播链和保障居民和全社会生产生活缺一不可。视角缩小一些，也就是疫情中，守护好货车司机也是守护一方安宁。
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